Artykuły Tematyczne

www.arttem.pl

Autostrada A6 autostrada w Polsce, będąca kontynuacją niemieckiej autostrady A11 co więcej tworząca z nią połączenie Szczecin Berlin w czasie międzynarodowego szlaku drogowego E28. Do 14 sierpnia 2009 była jedyną autostradą osób mieszkających w poslce połączoną z siecią autostrad europejskich. Biegnie od przejścia granicznego Kołbaskowo, południowymi przedmieściami Szczecina przez obszary Parku Krajobrazowego Dolina Dolnej Odry, jak absurdy drogowe, jak również Szczecińskiego Parku Krajobrazowego Puszcza Bukowa u podnóża Wzgórz Bukowych do węzła Rzęśnica z drogą ekspresową S3 w stronę Świnoujścia na domiar tego drogą wojewódzką nr 142.

Popularniejszym spośród funckjonujących u koncesjonariuszy stało się system otwarty, w którym opłata za przejazd pobierana jest wyłącznie w umieszczonych w poprzek głównych jezdni autostrady punktach poboru opłat PPO , w których dokonuje się płatności zróżnicowanej w zależności od typu pojazdu. Wdrożenie takiego systemu staje się relatywnie tanie, jednakże obniża płynność ruchu na głównych jezdniach drogi, bowiem w celu wniesienia opłaty konieczne został zatrzymanie samochodu na każdym PPO, które jak choćby na wielkopolskim odcinku A2 wybudowane są co ok. 50 km. To absurdy drogowe.

Program budowy autostrad w Polsce opracowany pod koniec lat 90. XX w. mimo wielu modyfikacji jest konsekwentnie realizowany. Większość zmian wprowadzonych do pierwotnej wersji programu dotyczy głównie terminów ukończenia poszczególnych odcinków a nawet wykreślenia z początkowego planu budowy autostrady A3, są to absurdy drogowe. Aktualna wersja programu pochodzi z Rozporządzenia Rady Ministrów z 15 maja 2004. W planie określono docelową sieć autostrad o łącznej długości ok. 2000 km. Do końca sierpnia 2009 roku oddano do użytku 812 km autostrad. W różnych stadiach budowy znajduje się obecnie kolejne 330 km tras. Do czasu rozpoczęcia Mistrzostw Europy w piłce nożnej w czerwcu 2012 roku, zaplanowano oddanie do użytku 1633 km autostrad w tym zakończenie budowy całej autostrady A4, autostrady A1 z pominięciem odcinka od Częstochowy do Pyrzowic, mało tego, odcinka A2 od granicy zachodniej do Warszawy .

Innym sposobem poboru myta autostradowego jest tzw. system zamknięty, w którym na drogach dojazdowych do co więcej z każdego węzła autostrady na tzw. łącznicach budowane są stacje poboru opłat SPO dodatkowo PPO na jezdniach głównych autostrady, na końcach odcinka koncesyjnego. W tych miejscach kierowca wjeżdżający na autostradę otrzymuje bilet, za który płaci we właściwym SPO prócz tego PPO opuszczając autostradę. Opłata stało się zróżnicowana w zależności od rodzaju pojazdu nawet pokonanego dystansu. System ten wymaga znacznie większych nakładów, ze względu na konieczność wybudowania SPO na każdym węźle oraz, ze względów konstrukcyjnych, dodatkowego wiaduktu nad głównymi jezdniami autostrady. Rozwiązanie tego typu stało się znacznie wygodniejsze dla użytkowników, jako że nie tamuje ruchu na głównych jezdniach drogi, co zdecydowanie wpływa na utrzymanie dużej płynności ruchu a co za tym idzie skrócenie czasu przejazdu na domiar tego obniżenie zużycia paliwa także poprawę bezpieczeństwa, takie absurdy drogowe.